大跌300点 万亿资金回抢二线蓝筹 |
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文章来源：浙江利捷 点击数： 更新时间：2007-2-4 23:09:42  |
近期大盘连续暴跌，1月31日沪指连续跌破2900点、2800点整数关，2月2日2700点宣告失落，对应前期创出的历史性高点2994点，沪指已经跌去300多点，跌幅超过10%。而盘中的个股更是跌得面目全非，主流蓝筹遭遇了机构资金疯狂打压，中國联通、中國石化等指标股蓝筹股均在盘中曾经触及跌停。随着指数大幅走低，主力资金的建仓机会也已经悄然来临，受到主流蓝筹被迫调整的影响，二线蓝筹无疑将成为万亿机构资金的新宠。更有近期沪东重机这样的二线蓝筹品種连续六个无量涨停，快速向100元冲击，榜样的效应推动，题材的助力，二线蓝筹必将成为股指大跌之后金矿板块，百元暴利掀起二线蓝筹的牛市长歌。
事实上，在近期的跌势之中，二线蓝筹已经体现出明显的抗跌力量。周五指数暴大跌112点，而二线蓝筹当中的煤炭、焦炭类个股却逆势拉升，山西焦化收盘涨停，安泰集团逆势收阳。毕竟连续的下跌，已经将市场浮筹进一步清洗，主力资金不会放弃“千金难买牛回头”的机会，率先企稳，率先反弹，更加明确了二线蓝筹强烈的回升欲望。
目前的市场资金供应来看，基金总发行数量已经破万亿，再加上券商集合理财、QFII的满仓操作，当前的市场资金供应将远远领先于历史上任何一个阶段。相反，股票供应却显然出现失衡，以致于出现了近万亿资金申购兴业银行此类二线蓝筹股的热闹场面。在國内资金驱动性为特征的市场中，资金供大于求，往往意味着更大级别的上升行情。盘中的大幅震荡，将直接引发场外资金的跟进，特别是在连续的恐慌之后，市场的空头能量已经快速释放，迎来的将是场外大资金的疯狂回抢。一只兴业银行能够引来万亿资金，而市场中与之相像的二线蓝筹股显然面临着更大的反弹机会。上港集团（600018）作为两市中最具代表性的二线蓝筹品種，具备与沪东重机类似的整体上市题材，更有稳步增长的经营业绩，后市必然引发资金的疯狂追捧，报复性的井喷大浪呼之欲出。
公司通过换股吸收合并上港集箱后上市，成为我國港口业第一家整体上市公司，打开了原先的吞吐能力瓶颈，长远发展更具潜力。2006年，上海港國际集装箱吞吐量达到2171万标准箱，为世界第三；上海港货物吞吐量达到5.37亿吨，为世界第一大港。目前包括世界前20大航运企业均已在上海港开通航线，航线覆盖范围遍及全球200多个國家和地区的500多个港口，是中國大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口。目前，上海國际航运中心的建设作为國家战略已得到中央政府的大力支持，航运中心的建设也已列入上海市四大首要发展目标之一，良好的政策环境为上港集团的发展提供了有力的保障。整体上市后的上港集团能够享受行业增长带来的业绩贡献。
上港集团（600018）2006年业绩快报显示，2006年上港集团实戏N饔滴袷杖�126.11亿元；实现利润总额43.63亿元；实现净利润29.50亿；另据快速统计，上港集团2006年完成集装箱吞吐量2171万标准箱，比上年增长20.1％，净增363万标准箱，绝对增量为历史最高；货物吞吐量完成3.03亿吨，首次突破3亿吨大关，比上年增长13.2％。洋山一期码头完成集装箱吞吐量323万标准箱，超额完成年度300万标准箱计划任务，日均达8849标准箱。业内人士表示，装卸业务占上港集团主营业务收入的60％，最近三年，上港集团装卸业务收入平均增长速度保持在23％以上，而主营业务收入的平均增长速度为28％。上港集团整体上市以后，为上海港实现國际航运中心的國家战略目标搭建了具体的实施平台。按照目前发展趋势预测，2007年上海港集装箱吞吐量将会超过香港成为國际第二大集装箱港，到2010年，有望超过新加坡港成为全球集装箱第一港。
整体上市后的上港集团，正在紧锣密鼓地对旗下资产进行重组。2006年12月20日，第一届董事会第八次会议召开，推进了上海洋山一期、洋山二期码头合并运作，同时决议拿出24亿元巨资对旗下分散的物流业务进行全盘整合。"未来5年，上港集团的资本性支出资本支出将达100亿元。主要包括洋山港建设、投资长江流域和國外码头，以及建设外高桥六期等三个方面。"据上港集团董秘王庆伟介绍，公司正在着手对上港集团物流有限公司（下称上港物流）注册资本进行变更，使上港物流注册资本由原来的10000万元变更为9000万元，原股东方上港集团控股子公司上海港浦东集装箱物流有限公司以减资方式退出，上港集团物流有限公司成为上港集团全资子公司。随后由上港集团对上港集团物流有限公司进行现金增资，增资金额为人民币24.1亿元，增资后其注册资本为人民币25亿元。同时，上港物流将接手上港集团所持有的上海集祥货运有限公司、武汉港务集团有限公司等20家公司的股权。整合完毕的上港物流依托上海國际航运中心的优势地位，业务范围将涵盖國际货运代理、船舶代理、内支线船代、仓储堆存、公路运输、散杂货码头装卸、國内多式联运、物流管理软件开发等全方位物流业务。上港集团总裁陈戌源表示，集团组建上港物流主要是为了进一步理顺管控关系，进一步放大物流产业的经济效益。上港集团将把物流产业发展为集团的第二大支柱产业，通过整合后的上港物流公司，使物流业成为集团盈利的新推动力。上港集团是國内最大的港口集团，上海港唯一的公共码头经营商，业务包括集装箱、散杂货、港口物流和港口服务四大类，几乎涵盖了和港口有关的所有门类。其中，集装箱业务一直是公司的核心业务，占主营业务收入和利润比重分别为40％和55％。也是未来的主要利润增长点。同时，上港集团拥有与港口物流业务相关的资产共价值40亿元，但布局分散、重复建设、效益不佳，是占主营业务利润比重最低的业务。若新的上港物流公司将港口服务和散杂货业务整合一起，形成完整的港口物流产业链，该物流业务将被培育成公司的第二大利润来源。
上海港位于我國海岸线的中心，地处“黄金水道”和“黄金海岸”的交叉点。一方面靠近主要航路和國际贸易通道，另一方面背靠长江三角洲，据统计，上海港外贸集装箱除本地箱源外，约90％来自长江流域，内贸集装箱源近60％分布在长江流域港口。与此同时，上港集团为了将上海港打造为全球枢纽港，也正在积极提升國际中转的比例。物流业务是伴随码头集装箱运营而发展的，长江流域的集装箱生成量将不断提高。洋山港建成后，上海港的集装箱吞吐能力将达到3500万吨，为了充分利用港口的吞吐能力，公司必须保持并提高长江流域集装箱市场的占有率。据上港集团总裁陈戌源介绍，上港集团已经制定了长江战略、东北亚战略、國际战略，希望用10年左右的时间完善國际码头运营网络。"长江战略"，即通过投资参股、输出管理、合作结盟等方式，在长江流域培育主喂给枢纽港和喂给港枢纽港，促使整个长江流域的集装箱货源向上海港集聚，为上海國际航运中心培育出一个集装箱箱源体系的"大后方"。目前，上港集团对长江沿线港口的投资已超过10亿元，重要节点的布局已经成型。东北亚包括日本、朝鲜、韩國、俄罗斯远东地区以及我國东北、华北、华东与台湾省。迅猛增长的东北亚经济是推动世界物流市场发展的一大动力，地区内集装箱吞吐量占世界港口总吞吐量的1/3以上。因此，东北亚地区的國家都在加大对港口的投资以吸引更多的货物，这使上海、釜山、高雄等世界级大港的全球性枢纽港之争进入白热化。國际化战略，主要是上港集团未来要实现全球视野下的海外市场开拓，培养國际化运营能力，逐步形成辐射國内國际市场的跨地区、跨國经营。上港集团将分三个三年逐步实施國际化战略。第一个三年，主要任务是了解國外码头的经营。上港集团已经启动了海外码头收购计划。首个目标是比利时泽布吕赫港一个集装箱码头的40％股份。泽布吕赫港是比利时第二、欧洲第六大港，是欧洲最大的煤气转运港与液化气进口港，马士基对此码头持有100％股权。此次收购的码头今年上半年已投产运营，一期投资为1.13亿欧元，上港集团需为此投入4500万欧元。第二个三年，主要任务是控制國外码头。第三个三年，主要任务是以上港集团为主经营國外码头，逐步建立全球化码头网络。
从二级市场走势分析，该股由于独特的港口垄断地位、业绩持续增长的预期，因此得到了主力机构的青睐。尤其是整体上市以来，该股换股上市以来累积换手率已经接近300％，日均换手率超过5％，大主力持续扫筹迹象极为明显。从最新股东资料显示看到，其流通股东前几位为招商证券、中國平安、花旗银行、上海交通投资等众多大集团投资机构，表明对其未来发展的极为看好，并大力进驻建仓。该股自去年10月除权后，一直以慢牛之势呈波段式行情向上伸展。最近出现了一定程度的回调，但明显受到趋势线的支撑，尤其是从该股下调无量上涨放量的形态来看，该股填权意向十分坚决。以其他港口板块的个股来看，该板块上涨的手法非常凶悍，而该股的盘口再度爆出惊人的大买单抢筹，主力再度展开拉升股价的意图已经十分清晰，随时会展开大幅拉升行情。短线可给予重点关注。
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